“尽管2018版补贴政策明确要求废除现有的地方保护，但明保护易破，暗保护难除。”上述人士指出，2018版补贴政策或许导致地方保护由公开转入“地下”。但是，按照《通知》规定，对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金，随着监管力度扩大，未来这一问题有望彻底解决。

　　行业监管体系初步成型

　　“从目前情况来看，新能源产业环境净化还不够彻底。”方建华表示，尽管2015年～2016年进行了集中的打击骗补，但到2017年年底行业仍存在一些投机行为，比如空驶车辆。

　　对于行业监管，《通知》不仅优化乘用车补贴额度，减少商用车补贴额度，还确定了产业监管手段。

　　“目前新能源汽车国家监测和管理平台已经初步具备160万辆新能源汽车同步监控和管理能力，可以开展安全监管、数据分析、车辆管理和补贴核算等工作。”工信部装备司综合处调研员苏葆莉告诉记者，截至2017年12月，平台共计收录了328943辆运行车辆，具有实时动态响应数据的车型共计89143辆；通过平台符合性检测的整车企业279家，通过车辆符合性检测的车型4089个。

　　根据2017年11月中机车辆技术服务中心发布的《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知》，要求2017年之后注册登记的新能源汽车产品需要上传运行数据，接受国家监督。据工信部装备司综合处调研员苏葆莉介绍，这一平台已经在2018年2月初投入使用。据了解，相关部门要求四五月，实现所有新能源汽车与管理中心的信息互通。

　　与此同时，《通知》还将建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度。而对于“骗补”企业，设立并公开举报电话或网上举报平台，充分发挥社会监督的作用。“监管手段的到位，也意味着新能源产业的发展将更加规范化。”有业内人士指出，在多重严管条件下，与其投机取巧，还不如踏实造车。而随着行业的规范整合，新阶段的淘汰赛也随之开始。北京做网站，大兴小程序制作，丰台小程序制作