但最近半年，汽车电商的形势急转直下。电商中最为激进的易车，近期也遇到了发展瓶颈。今年7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，易车调整了电商政策，决定未来将取消向厂家买断车的业务。另外，曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭，裁员200人左右。有消息称汽车之家近期也对电商进行了调整，但记者并没有得到其官方对此的确认。

　　与此同时，阿里汽车的一位总监表态，阿里汽车电商不再线上卖车，而要进军汽车金融领域。

　　三年前，业内曾乐观预测，未来三至五年10%的汽车交易量将通过电商完成，即几乎有200万辆新车在线上售卖，但是目前来看这一目标的达成还需要更长的时间——汽车电商在经过三年发展之后已经进入一个艰难的瓶颈期。而一个确认的事实是，尽管走得很快，但不管是汽车之家还是易车网，电商都没能为其业绩贡献力量，反而成为了拖累。

　　一些整车厂对电商也开始变得兴味索然。“坦白而言，我们做电商只是一个噱头，在网上卖车我们要给平台倒贴钱，但是大家都在做我们也不得不做。”一位自主品牌销售负责人曾对经济观察报记者表示。“我们希望电商会成为我们未来销售的一个有力补充。但电商只是一个辅助的手段，它不能替代实体店，这是一个颠覆不了的真理。”东风标致总经理李海港在接受经济观察报记者采访时也如此表示。

　　李海港认为，最近两年电商的发展已经进入了一个瓶颈期。“厂家对于电商线索的需求越来越多，但线索增长比较慢，导致现在情况是电商销售越来越差。以前电商的线上成交率非常高，这两年不行了。”来自资本市场的变化也说明了这一切，“融资难度比以前难多了。”一位汽车电商创业者告诉记者，其所创立的项目目前正承受着巨大的资金压力。

　　摸着石头找过河路

　　其实面临严峻形势的不只是国内汽车电商，作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，陷入极大的被动困境。屋漏偏逢连夜雨，TrueCar的重要合作伙伴AutoNation(美国第二大经销商集团)又宣布与其终止合作关系。敏感的资本市场迅速做出了反应，TrueCar的市值缩水到原来的四分之一。

　　那么，汽车电商要怎么做？庞大集团董事长庞庆华直言现在汽车电商的模式并不成立。“我的观点一直很明确，汽车经销商要拥抱互联网，但互联网也只有与经销商结合才能更好地生存，单纯的第三方汽车电商在现有环境下是很难生存的。”庞大集团是中国排名前三的汽车经销商集团，在全国拥有上千家4S店。