庞大现在走经销商和电商“1+1”的路线，线上的销售更多是一种宣传引导作用，主要销售还靠线下完成。而车享网也在进行转型，思路与庞大集团有点类似。“我们以‘全生命周期’连锁实体服务品牌车享家为主体，加速‘一站式’落地，进军汽车后市场，目标是把车享家做成国内汽车后市场的领导品牌，真正去推动整个后市场价值链的重构。”车享平台CEO夏军在接受经济观察报记者采访时表示。车享平台基于“社区化”布局理念，在线下布局车享家，后市场业务是目前车享家的业务切入点，未来，车享还将逐渐把新车销售、二手车等业务的线下环节接入车享家，落实整个“车享模式”的闭环。

　　汽车之家从去年开始，逐渐全权代理一些车型的销售，汽车之家也曾负责销售奇瑞瑞虎5　1.5T，并取得广汽传祺GA3S　200T车型的独家销售权。广汽传祺的GA3S　200T是一款全新车型。汽车之家高层表示，未来还要将广汽与汽车之家这种合作模式推广到更多的案例中去。但是，这种合作模式与易车此前的“买断”某车型销售的模式十分类似，而买断的模式已经为易车所抛弃。

　　从行业来说，电商平台根本无法控制货源，一些热销车型往往拿不到，这使得其一直销售冷门车型。其次，电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过线下4S店提车，而通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易造成亏损。“厂家并不愿意将车源交给电商来处理，(如果交付给电商)实际上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不敢轻易让经销商吃亏，由此汽车电商无法从根本上提高效率。”汽车行业分析师钟师指出。目前国内各二手车电商纷纷筹建线下实体店就足以证明这一点，“线下店是落实政策的唯一出路，真正的线上交易是不会存在的，所以新车销售必然会与4S店形成竞争。”二手车电商车易拍的一位内部人士告诉记者。

　　而专门做平行进口生意的买好车CEO李研珠认为，汽车电商自身不能做经销商，而只能服务于经销商，这才是电商的出路。目前，买好车已经将汽车金融作为一个突破点。

　　水分待挤

　　在世界范围来看，目前实现了汽车网上销售的只有特斯拉，但特斯拉也只是部分地区实现了完全的网上销售。即便是在美国，特斯拉还有诸多地方不能实行网上销售。在中国，尽管电商发展蓬勃向前，但汽车类产品的特殊性决定了其销售不可能像日用品甚至是家电一样完全触网。在近几年的电商发展中，人为制造的“泡沫”也十分多。